今天我們來講一個(gè)在建筑膜結(jié)構(gòu)歷史上有里程碑意義的杰作——美國丹佛國際機(jī)場候機(jī)廳，它位于美國科羅拉多州丹佛市，是美國面積更大的機(jī)場，同時(shí)也是世界上面積第大的機(jī)場（世界更大機(jī)場為沙特法赫德國王國際機(jī)場），并擁有美國更長的跑道，它有3個(gè)大廳，經(jīng)由步行天橋可直接從航廈抵達(dá)A大廳，另有地下火車系統(tǒng)可抵達(dá)三大廳，旅客進(jìn)入B、C大廳則必須搭乘火車系統(tǒng)。丹佛機(jī)場用地面積達(dá)到了140平方公里，大家對這個(gè)數(shù)據(jù)好像沒什么概念，那么要說它是紐約曼哈頓島的2倍，基本上等于舊金山的面積，相信你一定會感到震驚，下面我們就來盤點(diǎn)下丹佛機(jī)場的主要數(shù)據(jù)。
    機(jī)場占地面積：超過140平方公里
    跑道長度：3658米混凝土跑道共6條
    2017年吞吐量：6138萬人次，排名世界第20位
    更大吞吐量：丹佛機(jī)場設(shè)計(jì)能力為年運(yùn)客量1.1億人次
    停車場：6座4層的大型停車場，更多可停放15000輛汽車
    混凝土用量：480萬立方碼的混凝土用量使他成為世界上更大的機(jī)場混凝土工程
    丹佛國際機(jī)場建造背景：
    1980年初丹佛市因?yàn)槭?、地產(chǎn)及旅游等行業(yè)的興旺而快速發(fā)展起來，但是原來老舊的機(jī)場也漸漸無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，航班延誤以及天氣對航班的影響越來越明顯，所以丹佛市對于建設(shè)新機(jī)場有迫切的需求，1983年丹佛市進(jìn)行新一任的市長選舉，機(jī)場建設(shè)問題成為了影響選情的一大因素，更終佩納借此當(dāng)選了市長，1985年丹佛市長佩納和康特官員同意建立新的國際機(jī)場來取代原丹佛斯塔普萊登國際機(jī)場，工程初始預(yù)算為12億美元。
    丹佛機(jī)場建設(shè)始末：
    1985年完成新機(jī)場的選址工作
    1987年項(xiàng)目咨詢小組向丹佛市政府提出了更終的總體規(guī)劃，計(jì)劃要求新機(jī)場于1993年秋天之前交付使用
    1988年新機(jī)場建設(shè)用地獲批
    1989年丹佛市議會投票通過了新機(jī)場建設(shè)的決議，項(xiàng)目預(yù)算17億美元
    1989年11月新機(jī)場正式動工
    1991年美聯(lián)航承租了新機(jī)場建設(shè)中的2號中央大廳，同時(shí)委托BAE公司開始為其設(shè)計(jì)和建設(shè)自動化行李處理系統(tǒng)
    1992年初丹佛市決定建設(shè)一個(gè)全機(jī)場范圍的集成自動化行李處理系統(tǒng)，替換各家航空公司的自行建設(shè)的方案
    1992年3月BAE公司贏得了丹佛市的合同，將為新機(jī)場建設(shè)一個(gè)當(dāng)時(shí)有史以來更復(fù)雜的自動化行李處理系統(tǒng)
    1993年1月市長宣布將新機(jī)場啟用的時(shí)間由1993年10月31日推遲到1993年12月19日，隨后又推遲到1994年3月9日
    1993年12月機(jī)場準(zhǔn)備開始運(yùn)營，但是沒有可以操作的行李系統(tǒng)，項(xiàng)目再次被延期
    1994年2月因?yàn)樾欣钕到y(tǒng)運(yùn)營的日子又被延遲至1994年5月15日
    1994年5月機(jī)場再次推遲啟用時(shí)間
    1994年8月DIA籌備后備行李處理系統(tǒng)，運(yùn)營的日子又被延遲，項(xiàng)目預(yù)算也漲到40億美元
    1995年1月行李處理系統(tǒng)測試終于正常，機(jī)場正式啟用，項(xiàng)目總費(fèi)用50億美元（說好的17億美元呢，果然理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨干）

    丹佛國際機(jī)場建筑特色：
    丹佛國際機(jī)場打破了當(dāng)時(shí)機(jī)場建筑的傳統(tǒng)模式，在候機(jī)大廳長采用了膜結(jié)構(gòu)，它的設(shè)計(jì)靈感來源于落磯山脈，候車亭上采用張拉式膜結(jié)構(gòu)建成的帳篷式屋蓋，就像一座座緊挨的雪山，在日出和日落時(shí)，它們的柔和光芒就如積雪覆蓋的山脈一樣迷人。膜結(jié)構(gòu)在丹佛機(jī)場的成功應(yīng)用可以說具有里程碑式的意義，它為在大跨度公共建筑上應(yīng)用張拉結(jié)構(gòu)樹立了典范。正是采用了膜結(jié)構(gòu)丹佛機(jī)場候機(jī)大廳的工期得以大大縮短，而且還降低了造價(jià)節(jié)省了能源，這都充分顯示出了膜結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榈し饳C(jī)場東西停車一庫與候機(jī)大廳是同時(shí)進(jìn)行施工的，所以候車大廳的施工場地是非常受限的，而輕質(zhì)的膜結(jié)構(gòu)則不受這方面因素的影響，這使得機(jī)場在1993年底揭幕成為可能。
    丹佛國際機(jī)場大廳長274米，寬67米，由17個(gè)帳篷形單元組成，單元間距18.3米，由兩排相距45.7米的立柱支承，桅桿式的立柱自大廳地面拔地而起高31.7米，屋蓋結(jié)構(gòu)中設(shè)有脊索與谷索，脊索承受向下的荷載，如結(jié)構(gòu)自重與雪荷載，而谷索則抵抗主要是向上或向外吸力的風(fēng)荷載，膜材就在這些脊索、谷索以及周圍的懸鏈狀邊索間張緊成雙曲面，膜面在預(yù)先確定的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)下保持平衡。在膜材內(nèi)面還設(shè)有一組次索，一部分與脊索及谷索正交相連，一部分斜向連接立柱頂部與下部拉結(jié)處。這些索所處的位置與形狀能在某種臨界工況下避免膜材出現(xiàn)過大應(yīng)力。此外，當(dāng)鄰近膜材一旦撕裂或需要更換時(shí)，這些索可以承受膜材中的力而成為結(jié)構(gòu)的贅余桿件。整個(gè)膜材屋面面積有35000平方米而不需設(shè)置伸縮縫，這是由于織物體系的柔性能輕易地吸收溫度變形而不影響膜的應(yīng)力水平。也正是由于這種結(jié)構(gòu)也就造就了候機(jī)大廳山峰起伏般的外形，與遠(yuǎn)處洛磯山相映成輝，而且膜結(jié)構(gòu)的應(yīng)用保證了候機(jī)大廳提供較大的有效使用空間。同時(shí)因?yàn)槟げ木哂休^好的透光性，加上候機(jī)廳周圍的玻璃幕墻使得整個(gè)大廳光線充足，這大大減少了照明系統(tǒng)的使用時(shí)間，節(jié)省能源降低了運(yùn)營費(fèi)用。屋蓋是由上下兩層相聚60公分的PTFE膜材構(gòu)成，可以有效的起到隔熱與隔音的作用。
    丹佛國際機(jī)場被譽(yù)為“二十世紀(jì)世界航空史皇冠上的明珠”，它的建成使用不僅為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的動力，而且在膜結(jié)構(gòu)建筑史上也留下了濃墨重彩的一筆，作為一個(gè)公共設(shè)施，每天都有大量的人員透過它感受膜結(jié)構(gòu)建筑的神奇魅力，我們也應(yīng)該向當(dāng)時(shí)大膽的設(shè)計(jì)師和工程師致以崇高的敬意。